有哪些道路工程检测方法？

　　目前国内外常用的道路工程检测方法包含现场CBR检测和回弹模量检测、深层核子密度湿度仪检测、动力触探测验与标贯实验检测、现场DCP检测、平板载荷实验、钻探取芯检测等。
　　道路CBR检测和回弹模量检测：可获得判定路基强度的回弹模量、压缩模量等目标，检测结果准确，但测验过程复杂，费用相对较高，一般不建议大规模选用。道路有损工程检测通过一些改进的CBR检测方法(检测到的目标可参考现行标准)，一般较为快捷可靠，但大多功率较低，对行车有干扰，且检测标准很难统一。
　　深层核子密度湿度仪检测法：主要用于检测路基的密实度和含水量，需求对既有公路路基开孔以检测深层路基，可解决现行规范仅适用于路基路面表层检测的问题。该道路有损工程检测检测方法能够参考现行规范分析点评检测目标，较为便利，但需求局部开挖，干扰行车。

　　动力触探测验：能够测定路基强度并对其稳定性作出点评，还能够记录到土层在深度上变化的信息。

      标贯实验检测法：多用于砂性土承载力的测验，设备简单，操作便利，但只能用于表层检测，且干扰行车。其中有一种小型贯入实验法能够查验基床、封闭层及换土的强度。

　　现场DCP检测法：是目前国际上普遍选用的既有公路路基检测方法，在检测路基结构层强度和分层情况方面优势显着。

      平板载荷实验法：可检测地基系数K30、变形模量Ev1和Ev2、动态变形模量Evd及落锤式路基动刚度等，其检测值可根据现行标准同新线进行比照，其中K30值能更加直观有效地表征路基承载能力及刚度，但耗时较多，检测值离散性大。

　　落锤式路基动刚度检测：能够解决既有公路地基系数K30不易检测的困难，但对行车有一定影响。

      路基钻探取芯检测：通过钻取路基不同层位的土样检测其液塑限、密度、干密度、含水量等目标，了解路基的土性、密实情况，继而判断路基强度，同时直观定量地反映路基其他特性。湖南道路工程检测公司的作业人员认为尽管这种检测方法准确、直观，但由于取样及后期实验过程中许多因素对土样的影响，容易导致实验数据受到一定干扰。